Mezinárodního strojírenský veletrh MSV BRNO 2003 a veletrh TRANSPORT A LOGISTIKA 2003 – příležitost pro představení nových výrobků v oboru kolejových vozidel.

MSV BRNO 2003 je v letošním rozložen do devíti hlavních specializovaných oborových celků (např. „Obrábění, tváření a povrchové úpravy“, „Pohony, hydraulika a pneumatika, chladící technika a klimatizace“, či „Materiály a komponenty pro strojírenství“) a veletrh TRANSPORT A LOGISTIKA 2003 je zastoupen obory jako jsou kolejová vozidla, logistické technologie jako dopravní a zdvíhací vozíky, skladovací technika, jeřáby, manipulační zařízení či logistické, dopravní a přepravní služby. Na veletrhu TRANSPORT A LOGISTIKA 2003, kterého se účastní i společnost ČMKS holding, a.s., se účastní téměř 200 firem ze 14 zemí.

Expozice společnosti ČMKS ČMKS holding, a.s., zastupující firmy sdružené v HOLDINGU ČMKS, a jejího spoluvystavovatele - společnost INEKON GROUP, a.s., se nachází na volné ploše VP A – kolej, stánek čís. 017. V letošním roce jsou tímto jedním z největších producentů kolejových vozidel v ČR představeny vozidla – modernizované vozidlo MUV 71.0 (viz – rámcový popis tohoto vozidla v informaci čís. 2 z letošního MSV), speciální vozidlo MV 20.0, lokomotiva řady 703.7 s instalovanou sněhovou frézou a pluhem a speciální posunovací vozidlo PVA 211.0.

I v této informaci využíváme příležitosti, abychom Vám rámcově představili další z vystavovaných speciálních kolejových vozidel – drážní vozidlo MV 20.0, které na letošním veletrhu veřejnosti představuje HOLDING ČMKS.

Základní technický popis vozidla MUV 20.0:

Speciální drážní vozidlo MV 20.0 je určeno pro zajištění přepravy stavebních čet s potřebným nářadím a výstrojí pro opravu a údržbu traťového svršku na železničních tratích o rozchodu 1435 mm. Konstrukční řešení vozidla rovněž umožňuje jeho využití jako hnacího stroje pro přepravu malých vozíků s materiálem. Vozidlo je postaveno na pojezdu MUV 69, z původního vozidla je převzat hlavní rám, pojezd včetně vypružení, nápravových převodovek, kloubových hřídelí a reverzní převodovky, celá nástavba je řešena jako novostavba. Prostorná skříň vozidla je svařena z profilů a na rámu je uložena prostřednictvím silentbloků. V obou bočnicích a na zadním čele jsou vstupní dveře, u obou čel jsou ovládací stanoviště. Kabina je tepelně izolována a vytápěna odpadním teplem spalovacího motoru a nezávislým teplovzdušným topením Webasto. V kabině jsou umístěny lavice pro přepravu pracovní čety a pracovní stůl. V pravé boční stěně je vytvořen prostor pro lahve s technickými plyny s přístupem z vně vozidla. V případě požadavku konkrétního provozovatele lze vozidlo vybavit speciálním zařízením dle stanoveného druhu provozního určení. Zdrojem výkonu je naftový motor Deutz BF 4M 1012C o výkonu 82 kW, který přes mechanickou převodovku Praga 5PS 34.00, reverzační převodovku a nápravové převodovky pohání obě nápravy vozidla. Motor spolu s převodovkou je uložen na pomocném rámu v podélné ose vozidla u přední stěny kabiny. Chladič vody naftového motoru a chladič plnícího vzduchu jsou umístěny v krátkém představku (250 mm) před přední stěnou kabiny. Ventilátor chlazení motoru je poháněn klínovými řemeny z řemenice na přední straně motoru. Kompresor Knorr a nabíjecí alternátor jsou poháněny od motoru klínovými řemeny. Tlakovzdušná kotoučová brzda je ovládána brzdičem DAKO-BP, pákoví mechanické brzdy je původní. Vozidlo je vybaveno zajišťovací pružinovou brzdou.