|
Описание тепловоза:
Механическая часть
Тепловоз 709.4 – капотный тепловоз с одной кабиной машиниста; в переднем и заднем капотах установлено тяговое оборудование. Главная рама - массивная конструкция, сваренная из двух продольных элементов, двух буферных брусьев и двух поперечин, которую закрывает сверху жестяной потолок. За буферными брусями установлены большие платформы для маневревщика и косой трап, позволяющий удобный и надежный подход на обходную площадку и в кабину. Буферные бруся оснащены деформирующими элементами за буферами, которые способны принимать большую часть кинетической энергии фронтального удара. В центральной части главной рамы установлены по внешней стороне продольных элементов два взаимосвязанных топливных бака и аккумуляторные батареи. Ходовая часть тепловоза состоит из главной рамы, к которой при помощи качающихся консолей прикреплены две колесные пары с тяговыми двигателями постоянного тока. Тяговые двигатели расположены в центральной части тепловоза и установлены на главную раму при помощи упругих опор. Внешний контур кабины спроектирован для кинематического контура по UIC 505. Для отопления кабины используется отходное тепло дизельного двигателя, при помощи теплообменников, расположенных в полу кабины машиниста, а также автономный отопительный агрегат.
Приводное устройство
Главный приводной агрегат гибко установлен в длинной части капота. Маневровый тепловоз приводится четырехтактным шестицилиндровым дизельным двигателем с прямым впрыском топлива Caterpillar C15, соединенным с тяговым генератором. Двигатель оснащен электронным управлением впрыска топлива. Функции двигателя управляются электронным блоком управления, мониторирования его работы и диагностики. Двигатель наддувается воздуходувкой, в которую поступают выхлопные газы, и охлаждается водой в системе охлаждения с замкнутым контуром и обходным клапаном. Электрическая передача выполнена в системе постоянного и переменного тока; тяговый генератор осуществляет питание двух серийно включенных тяговых двигателей через тяговый выпрямитель (трехфазный мостик с воздушным охлаждением). Электроническая система управления тепловоза состоит из регулятора, датчиков и преобразователей. Номинальное напряжение бортовой сети тепловоза – 24 В. Источником напряжения являются алкалические батареи.
Тормозная система
Тепловоз оснащен пневматическим тормозом DAKO DK-GP. Пневматическая тормозная система состоит из автоматического тормоза, имеющего один контур, с распределителем, реле давления и электрически управляемым замедлителем, который управляется переключателями. На тепловозе также установлен двухступенчатый стояночный тормоз, который вводится в действие в момент, когда ЭДТ выходит из строя или в результате понижения скорости перед остановкой. Механический тормоз действует на каждое колесо отдельно по обеим сторонам колеса; тормозный цилиндр оснащен встроенным устройством установки расстояния тормозных колодок. Предохранительный пружинный тормоз также действует по обеим сторонам колеса на одно из колес каждой колесной пары. Электрическое оборудование тепловоза позволяет электро-пневматическое управление тормозных колодок автоматических тормозов. В основном исполнении тепловоз семейства 709.4 поставляется весом на ось в 18 тонн. Вес можно увеличить балластированием и можно поставлять тепловозы весом на ось в 19 тонн. В случае надобности можно при помощи модификации главной рамы (используя более толстые листы) достичь веса на ость до 22 тонн. Конструктивные исполнения тепловозов семейства 709 представляют економически выгодные варианты маневровых тепловозов эффективной эксплуатации.
|
события:
