Úvod

Dosavadní vypružení tažného ústrojí je technickým řešením, které je odpovídající stupni techniky a výroby v době svého vzniku. Motorové lokomotivy byly osazovánány tažným hákem, jehož vypružení bylo provedeno pomocí jedné nebo dvou kuželových pásových pružin. Nepříjemnou vlastností kuželových pásových pružin (kromě nízké spolehlivosti, životnosti a parametrů, které neodpovídají současným podmínkám provozu a vyhláškám UIC) je vzájemné pootáčení a vyklápění opěrných ploch pružiny při jejím stlačování. V důsledku toho se opotřebovávají opěrné plochy dílů, na které pružiny dosedají. Zpravidla úzká koncová opěrná plocha kaleného listu pružiny se zasekne do protikusu, při otáčení jej unáší sebou a značnými silami tak dochází i k bočnímu vyosení a opotřebování dílů. Tyto příčné síly se mohou přenášet až na tažný hák.

Technické řešení

Pro eliminaci všech negativních vlivů bylo v ČMKS - Jihlavské lokomotivní společnosti vypracováno nové řešení, které spočívá v náhradě kuželových pásových pružin pryžokovovým pružícím blokem. Samotný pryžokovový pružící blok dle výkresu SNCF č.10.8006 684 plně odpovídá podmínkám vyhlášek UIC 520 a UIC 827 i pro tzv. těžký provoz a byl podroben homologačním zkouškám u SNCF. Je provozně ověřen a všeobecně používán u všech renomovaných železničních správ (SNCF, DB, ÖBB, atd.), a stal se tím jednou z unifikovaných částí tažného ústrojí. V České republice se používá při rekonstrukci táhlového ústrojí železničních nákladních vozů (rekonstrukce č.351). Vlastnosti pryžokovového bloku byly současně ověřeny ve VÚŽ Praha s kladným výsledkem.

Výkresová dokumentace byla zpracována pro motorové lokomotivy, které mají provedenou přípravu pro montáž automatického spřáhla, tzn. jsou opatřeny deskou čela rámu. Původní tažné ústrojí se dále může lišit provedením tažného háku a počtem pružin. Tažným ústrojím se dvěma pružinami (tzv. "dlouhý" tažný hák) byly vybaveny lokomotivy řady: 729, 730, 731, 739, 740, 742, 743, 744 (kromě inv. č. 501,502), 750, 753 (inv. č. 013 a vyšší), 754 a 759, tažným ústrojím s jednou pružinou (tzv. "krátký" tažný hák) lokomotivy řady: 704 (kromě inv. č. 001, 002 a 401), 708 a 709.

Na rekonstrukci tažného ústrojí byly vypracovány technické podmínky a rekonstrucke schválena Drážním úřadem jako změna na drážním vozidle č. j. 2-334/98-DÚ ze dne 22.1.1998. Celou rekonstrukci provádí ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost, která provádí montáž přímo u zákazníka nebo tzv. výměnným systémem, to znamená, že po dodání stávajícího tažného ústrojí, obdrží zákazník tažné ústrojí s novým systémem vypružením.

Úpravu vypružení tažného ústrojí lze rovněž realizovat u lokomotiv, které nemají desku čela rámu a kde je tažný hák uchycen pomocí čtyř šroubů přímo na čelník lokomotivy. V tomto případě bude ale většinou nutné lokomotivu vyvázat. Po prověření všech možností bude úprava vypružení tažného háku rozšířena i na tyto lokomotivy.

První lokomotiva, která vyjela s takto rekonstruovaným tažným ústrojím byla 744.701 pro Chemopetrol Litvínov, závod Doprava. Rekonstrukce tažného ústrojí se poprvé představila veřejnosti na 39. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně v roce 1997. Od této doby provedla ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost již více těchto rekonstrukcí. V roce 1998 se takto zrekonstruované tažné ústrojí dostalo i do zahraničí a to na lokomotivy řady 736, které pro Železnice Slovenské republiky rekonstruuje ŽOS Zvolen. V současné době je probíhá jednání s Drážním úřadem o další změně, konkrétně o změně tažného háku, která by celou rekonstrukci dále zjednodušila.

Vzhledem k tomu, že je poměrně obtížné, jak již bylo uvedeno, tuto rekonstrukci provádět u lokomotiv, které nemají desku čela rámu a že je nutné hledat i lepší řešení v souvislosti s možností natáčení háku (boční posun) v návaznosti na možnou montáž spřahovacího zařízení, byla v ČMKS zpracována celková rekonstrukce tažného zařízení. Tato rekonstrukce bude schopna řešit výše popsané problémy v jejich plném rozsahu. Lokomotivy, které nemají desku čela rámu budou osazeny novou deskou, která je ale rozměrově odlišná než deska, kerou byly lokomotivy v minulosti osazovány. Je to proto, že na některé řady lokomotiv by se deska čela rámu v původních rozměrech především výškově nevešla. Tažné ústrojí bude pak smontováno mimo lokomotivu a jako celek namontováno na hlavní rám. Odpadne tak velice nepříjemná montáž z montážního kanálu pod lokomotivou. Změn dozná i tažný hák a bude rozměry svého dříku odpovídat příslušným normám UIC (hlavně UIC 520). Výkresová dokumentace je již zpracována a takto rekonstruovaný konstrukční celek zkušebně dosazen na lokomotivu 724.702.

ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost nabízí zákazníkům dvě možnosti rekonstrukce stávajícího tažného zařízení:

1) Náhradu kuželových pásových vzpruh pryžokovovým vypružením, které znamená ponechání určitých dílů z původního vypružení. Tato rekonstrukce je sice levnější než provedení, ale nese s sebou komplikace v případě, že lokomotiva nemá desku čela rámu z hlediska montáže a v případě, že lokomotiva bude osazena spřahovacím zařízením, pak nelze plně zabezpečit jeho boční posun a tím ani zcela spolehlivý provoz.

2) Celková rekonstrukce tažného zařízení, která přinese sice dražší alternativu, ale zákazník dostane zcela nové tažné zařízení, které splní všechny požadavky na něj kladené a o které se v dalších letech nebude muset starat.

Dílčí modernizace kolejových vozidel