|
Описание тепловоза:
Одновременно с двумя прототипами семейства 704 для «ČSD» создавался третий прототип, несущий обозначение T 237.0001. Промышленная версия нового двухосного тепловоза, по сути, соответствовала железнодорожной версии, у нее лишь установлена более тяжелая главная рама с буферным брусом толщиной 60 мм. В то время как у прототипов (для «ČD» и промышленности) автономный блок охлаждения был расположен рядом с двигателем, у серийного исполнения автомобильный радиатор расположен перед двигателем и вентилятор приводится через клиновые ремни от коленчатого вала двигателя. В начале 1991 г. выпускалась пробная серия десяти тепловозов T 238.0, две машины вывозились в Венгрию, несущие обозначение А31 (T 238.0002 и 003 не заняты). Серийное производство промышленных тепловозов T 238.0 продолжалось в 90-ые годы двумя сериями и после 1995 г. тепловозы были перемаркированы на семейство 704 с инвентарными номерами, начинающими с 501 (путем прибавления цифры 500 к первоначальному инвентарному номеру).
В 1999 году были два тепловоза оснащены дистанционным радиоуправлением TRS. У тепловоза 704.530 был в «JLS» заменен первоначальный двигатель LIAZ M2 650 на двигатель Caterpillar 3406 DI-TA мощностью 299 кВт, причем первоначальными остались тяговый генератор TA 611 и капот двигателя, у которого выполнена небольшая модификация крыши над радиатором двигателя. Одновременно воздушная муфта компрессора была заменена на электромагнетическую муфту тип EKA 250. В 2000 г. «JLS» установил в тепловозе-прототипе 704.401 компании «Viamont» дистанционное управление и устройство питания прицепных вагонов 010.
|
события: