|
Popis vozidla:
První modernizace lokomotiv řady 710 na lokomotivy řady 711 byly v ČMKS-JLS
provedeny již v roce 1997. Základním principem modernizace je zásadní změna
přenosu výkonu a náhrada většiny hlavních částí vozidla novými komponenty.
Výrazným charakteristickým prvkem modernizované lokomotivy je dosazení motoru
Caterpillar 3406 DI-TA. První modernizované lokomotivy byly označeny řadou
711.7. V souvislosti s realizací dodávky dvou lokomotiv řady 711 pro společnost
EKOStahl (D), kde zákazník uplatnil několik specifických požadavků na technické
provedení lokomotivy, bylo rozhodnuto o novém označení tohoto typu vozidla,
a to lokomotivní řadou 711.8.
V základním provedení se řada 711.8 výrazně neliší od řady 711.7. Pojezd
lokomotivy je řešen shodně s tím, že lokomotiva 711.8 je kapotového provedení
s jednou věžovou kabinou, ve které jsou diagonálně umístěna dvě stanoviště
strojvedoucího. Výrazným bezpečnostně provozním prvkem jsou čelní okna kabiny
s negativním sklonem, což výrazně zamezuje vzniku reflexů. Provedení kabiny
odpovídá vyhlášce UIC 651 a normě TNŽ 28 5201. V přední, delší kapotě je uložen
motorgenerátor s chlazením a pomocné pohony. V zadní kapotě se nachází blok
pneumatické brzdy, elektrický rozvaděč, blok elektrodynamické brzdy (EDB)
a trakční motor. Naftová nádrž se vyznačuje novým typem pružného uložení.
Pohonný agregát LOCAT 3406/351 se skládá z naftového motoru Caterpillar 3406
DI-TA s instalovaným výkonem 365 kW a z trakčního alternátoru Siemens Drásov
1FC2 355-4/611. Trakční alternátor napájí přes usměrňovač trakční motor TE
005, ze kterého je pomocí kardanového hřídele poháněna mechanická sestupná
převodovka. Ostatní části pohonu (kardanové hřídele a nápravové převodovky)
vychází z konstrukce původního vozidla. Chlazení vody naftového motoru zajišťuje
originální chladič Caterpillar uložený v čele přední kapoty
Kompresor 3DSK100 je poháněn klínovými řemeny. V zadní kapotě je blok přístrojů
vzduchotlakové brzdy, elektrický rozvaděč s usměrňovačem a odporník EDB. Pneumatická
brzda je systému DAKO-GP s brzdičem BSE a elektrickými ovladači samočinné
a přímočinné brzdy, EDB s výkonem 350kW je určena pro spádové brždění.
Elektrický přenos výkonu je proveden jako střídavě stejnosměrný. Trakční
alternátor napájí přes trakční usměrňovač trakční motor pracující s plným
nebo zeslabeným sériovým buzením. Regulátor řídí proudové, napěťové a výkonové
omezení charakteristiky trakčního generátoru v závislosti na skutečných otáčkách
naftového motoru a zadaném poměrném tahu.
Pro německého zákazníka byly vyrobeny a dodány dvě lokomotivy uvedené řady
s evidenčními čísly 711.801-1 a 711.802-9 s tím, že jsou u provozovatele evidovány
pod označením EKO 31 a EKO 32. Na těchto lokomotivách jsou nadstandardně například
dosazeny protiskluzová a protismyková ochrana, mazání nákolků REBS, radiové
dálkové ovládání typu Theimeg EC-LO a zabezpečovací zařízení SIFA (s ručním
i nožním ovládáním).
|
události: