|
Описание тепловоза:
Модернизацию тепловозов семейства 710 на тепловозы семейства 711 осуществил «ČMKS-JLS» впервые уже в 1997 году. Основной принцип модернизации – коренное изменение передачи мощности и заменение большинства главных частей тепловоза на новые компоненты. Характерной чертой модернизированного тепловоза является установление двигателя Caterpillar 3406 DI-TA. Первые модернизированные тепловозы получили обозначение семейства 711.7. В связи с осуществлением поставки двух тепловозов семейства 711 компании «EKOStahl» (Германия), которая предъявила несколько специфических требований относительно технического исполнения тепловоза, было принято решение о новом обозначении этого типа тепловоза, а именно семейства 711.8.
В основном исполнении семейство 711.8 не отличается резко от семейства 711.7. Ходовая часть тепловоза спроектирована одинаково, с той разницей, что тепловоз 711.8 имеет капотное исполнение с одной башневидной кабиной машиниста, в которой диагонально расположены два поста машиниста. Ярким надежно-эксплутационным элементом являются лобовые окна кабины с негативным склоном, что существенным образом препятствует появлению отражений. Исполнение кабины соответствует положению UIC 651 и норме TNŽ 28 5201. В переднем, более длинном капоте расположены двигатель-генератор с охлаждением и вспомогательные приводные агрегаты. В заднем капоте находится блок пневматического тормоза, электрический распределитель, блок ЭДТ и тяговый двигатель. Топливный бак отличается новым типом упругой подвески.
Двигательный агрегат LOCAT 3406/351 состоит из дизельгого двигателя Caterpillar 3406 DI-TA установленной мощностью 365 кВт и тягового генератора Siemens Drásov тип 1FC2 355-4/611. Тяговый генератор питает через выпрямитель тяговый двигатель TE 005, от которого осуществляется привод через кардан механической коробки передач. Остальные части приводного устройства (карданные валы и осевые редукторы) исходят из конструкции первоначального тепловоза. Охлаждение воды дизельного двигателя обеспечивает первоначальный радитор Caterpillar, установленный в торце переднего капота.
Компрессор 3 DSK 100 приводится клиновидными ремнями. В заднем капоте расположен блок приборов пневматического тормоза, электрический распределитель с выпрямителем и реостат ЭДТ. Пневматический тормоз системы DAKO-GP имеет замедлитель BSE и электрические устройства управления автоматическим и прямодействующим тормозом. ЭДТ мощностью 350 кВт предназначен для постоянного торможения.
Электрическая передача мощности выполнена в качестве системы постоянного и переменного тока. Тяговый генератор осушествляет питание через тяговый выпрямитель тягового двигателя, работающего с полным или ослабленным серийным возбуждением. Регулятор управляет ограничением тока, напряжения и мощности характеристики тягового генератора в зависимости от скорости вращения дизельного двигателя и установленной относительной тяги.
Для немецкого заказчика были построены и поставлены два тепловоза данного семейства с регистрационными номерами 711.801-1 и 711.802-9 с тем, что у эксплуатационника они зарегистрированы под обозначениями EKO 31 и EKO 32. На этих тепловозах дополнительно установлены, напр., противоскользящая защита, смазка бандажей REBS, дистанционное радиоуправление типа Theimeg EC-LO и аварийное устройство SIFA (с ручным и ножным управлением).
|
события: